Когато никой не е зад волана в обсебения от автомобили Лос Анджелис

За водачите Лос Анджелис в никакъв случай не е бил за хора със слаби сърца. Земя, където множеството не могат да си показват живота без колела, тя предлага всекидневен церемониал на отчаяние: тапи, произшествия, строителство, яд по пътищата, досада.

Всяка трансплантация има история за научавайки се да се адаптираш.

„ Влизаш в ритъма да съчетаваш силата на всички останали “, сподели Тамара Симеринг, 30, артист, който се реалокира от Сакраменто преди година. Разликата в автомобилната просвета тук, сподели тя, е дива.

„ Чувствам се доста егоцентрично “, сподели тя. „ Всички си споделят: „ Трябва да бъда някъде, надалеч от пътя ми. “ Няма доста взаимно шофиране – има доста клаксонове един на различен, превишена скорост и доближаване. “

Сега в конфликта се причислява един напълно нов вид автомобилист — подобен, който се популяризира като обмислен и неемоционален, уважителен и дисциплиниран. Което ще рече, че въобще няма водач.

Но десетки групи поддържаха разширението на Waymo в Лос Анджелис, когато комисията по комуналните услуги претегля решението си тази година. Сред тях бяха организации за правата на хората с увреждания, които твърдяха, че самостоятелните таксита дават на своите гласоподаватели свободата да пътуват, без да се постанова да разчитат на други хора.

„ Това сбъдва фантазиите на безчет слепи американци да имаме цялостна автономност във връзка с нашия превоз по същия метод, както всеки различен жител, който има шофьорска брошура, ” Марк А. Рикобоно, президент на Националната федерация на слепите, написа на комисията през февруари.

Waymo, който стартира да провежда изскачащи обиколки в Лос Анджелис през октомври, беше утвърден по-рано този месец за по-широкото си разпространяване. Освен това има проекти да предлага услуги в окръг Сан Матео, който е в Северна Калифорния, и в Остин, Тексас. заплашва поминъка и ще окаже още по-голям напън върху водачите, които споделят, че към този момент страдат от инфлация, високи цени на бензина и ниски обезщетения.

„ Трябва да работим двойно толкоз часове, с цел да извършите същия размер на приходите, до момента в който виждаме по какъв начин роботите завладяват промишлеността “, сподели Никол Мур, президент на Rideshare Drivers United, организация от 20 000 водачи в Калифорния.

Много мотори на услугите за транспортиране в действителност виждат един ден промишлеността да се пренасочи към компютрите. Но някои споделят и групова усмивка. Успех, споделят те, в оправянето с странностите на взимането и връщането.

Пътниците неумишлено са били поглезени от обичаите за споделено пътешестване, които се приспособяват към техните потребности и нарушават разпоредбите. Това значи, че можете да стоите където пожелаете и да очаквате колата ви да се появи. Тези, които бързат, могат да изискат да настъпят газта. Могат да бъдат препоръчани и различни направления.

„ Waymo ще премине към ограничаването на скоростта, няма да ви вземе на червени бордюри, пожарни хидранти или автобусни зони — те ще те накарам да отидеш до колата “, сподели Серхио Аведиан, който кара за Uber в Лос Анджелис и способства за The Rideshare Guy, уеб страница за водачи на концерти.

„ Ако оставям в Холивуд в 1 през нощта, съм паркирал двойно, в случай че не и тройно, тъй като там има милион хора “, сподели той.

Mr. Avedian се вози в кола Waymo преди няколко седмици и си потегли впечатлен от качеството на шофиране. Но той видя по какъв начин пасажерите могат да се подразнят от неговия код, който може да го принуди да заобикаля строителна зона и да паркира на две пресечки от него.

И макар че Waymo има предани почитатели във Финикс и Сан Франциско, някои се тормозят, че не е уместно за град, в който към 340 души починаха при пътнотранспортни катастрофи през 2023 година Това беше първият път от девет години, че смъртните случаи, свързани с трафика, надвишиха броя на убийствата.

„ Не им имам вяра в нещо, което тежи 4000 паунда и се движи с 60 благи в час “, сподели Джим Хъникът, строителен управител, работещ по построяването на няколко метростанции в Лос Анджелис.

господин 75-годишният Ханикът не приема концепцията, че софтуерът може да взема по-добри решения, когато хората могат да сгрешат. „ Защото “, сподели той, „ хората са изобретили компютрите. “